Në mëngjesin e 21 prillit 2014, myshku hodhi me parashutë në Pekin Qiaofu Fangcao me aeroplan privat dhe shkoi në Ministrinë e Shkencës dhe Teknologjisë së Kinës për ndalesën e parë për të eksploruar të ardhmen e hyrjes së Teslës në Kinë.Ministria e shkencës dhe teknologjisë ka qenë gjithmonë duke inkurajuar Teslën, por këtë herë misku mbylli derën dhe mori përgjigjen e mëposhtme: Kina po shqyrton reformën tatimore të automjeteve elektrike.Para përfundimit të reformës, modeli s do të duhet të paguajë tarifën 25% si automjetet tradicionale me karburant.

Kështu që Musk planifikon të "bërtitë" përmes samitit të inovatorëve të parkut.Në sallën kryesore të sallës së koncerteve Zhongshan, në skenë janë ulur Yang Yuanqing, Zhou Hongyi, Zhang Yiming dhe të tjerë.Dhe Musk priti pas skenës, nxori celularin dhe shkroi në Twitter.Kur tingëlloi muzika, ai u ngjit në skenë, duke brohoritur dhe duartrokitur.Por kur u kthye në Shtetet e Bashkuara, ai shkroi në Twitter dhe u ankua: "Në Kinë, ne jemi si një foshnjë që zvarritet".

Që atëherë, Tesla ka qenë në prag të falimentimit për disa herë pasi tregu është përgjithësisht i rënduar dhe problemi i dystocias ka çuar në një cikël grumbullimi të klientëve të gjatë gjysmë viti.Si rezultat, myshku u rrëzua dhe madje tymosi marihuanë drejtpërdrejt, duke fjetur në një fabrikë në Kaliforni çdo ditë për të monitoruar përparimin.Mënyra më e mirë për të zgjidhur problemin e kapaciteteve është ndërtimi i super fabrikave në Kinë.Për këtë qëllim, Musk qau në fjalimin e tij në Hong Kong: për klientët kinezë, ai madje mësoi të përdorte wechat.

Koha fluturon.Më 7 janar 2020, myshku erdhi përsëri në Shangai dhe dorëzoi grupin e parë të çelësave të modelit vendas 3 për pronarët e makinave kineze në fabrikën Tesla Shanghai Super.Fjalët e tij të para ishin: Faleminderit qeverisë kineze.Ai gjithashtu kishte një kërcim të fërkimit të shpinës në vend.Që atëherë, me uljen e mprehtë të çmimit të modelit vendas 3, shumë njerëz brenda dhe jashtë industrisë kanë thënë të tmerruar: po vjen fundi i automjeteve të reja energjetike të Kinës.

Megjithatë, në vitin e kaluar, Tesla ka përjetuar incidente të përmbysjes në shkallë të gjerë, duke përfshirë djegien spontane të baterisë, motorin jashtë kontrollit, largimin e xhamit, etj. Dhe qëndrimi i Teslës është bërë "i arsyeshëm" ose arrogant.Së fundmi, për shkak të ndërprerjes së energjisë elektrike të makinave të reja, Tesla është kritikuar nga mediat qendrore.Duke folur relativisht, problemi i tkurrjes së baterisë Tesla është shumë i zakonshëm, pronarët e makinave në internet denoncojnë zërin gjithashtu njëri pas tjetrit.

Për këtë, organet shtetërore morën masa zyrtarisht.Kohët e fundit, Administrata e Përgjithshme e Mbikëqyrjes së Tregut dhe pesë departamente të tjera intervistuan Tesla-n, e cila përfshinte kryesisht probleme të tilla si nxitimi jonormal, ndezja e baterisë, përmirësimi i automjetit në distancë, etj. Siç e dimë të gjithë, bateritë shtëpiake me hekur fosfat litium përdoren kryesisht në modelin e brendshëm 3 .

Sa e rëndësishme është bateria litium?Duke parë rrjedhën e zhvillimit industrial, a e kupton vërtet Kina teknologjinë bazë?Si të arrihet sukses?

1/ Mjeti i rëndësishëm i kohës

Në shekullin e 20-të, njerëzimi krijoi më shumë pasuri sesa shuma e 2000 viteve të mëparshme.Midis tyre, shkenca dhe teknologjia mund të konsiderohen si një forcë vendimtare në promovimin e qytetërimit global dhe zhvillimit ekonomik.Në njëqind vitet e fundit, shpikjet shkencore dhe teknologjike të krijuara nga qeniet njerëzore janë po aq të shkëlqyera sa yjet, dhe dy prej tyre njihen se kanë ndikim të gjerë në procesin historik.E para janë transistorët, pa të cilët nuk do të kishte kompjuterë;e dyta janë bateritë litium-jon, pa të cilat bota do të ishte e paimagjinueshme.

Sot, bateritë e litiumit janë përdorur në miliarda telefona celularë, laptopë dhe produkte të tjera elektronike çdo vit, si dhe në miliona automjete me energji të reja, madje edhe në të gjitha pajisjet portative në tokë që kanë nevojë për karikim.Përveç kësaj, me ardhjen e revolucionit të ri të automjeteve me energji dhe krijimin e më shumë pajisjeve mobile, industria e baterive të litiumit do të ketë një të ardhme të ndritur.Për shembull, vetëm vlera e prodhimit vjetor të baterive të litiumit ka arritur në 200 miliardë juanë dhe e ardhmja është afër.

Planet dhe oraret për eliminimin e ardhshëm të automjeteve me karburant të formuluara nga vende të ndryshme të botës do të jenë gjithashtu “qershia mbi tortë”.Më e hershme është Norvegjia në vitin 2025, dhe Shtetet e Bashkuara, Japonia dhe shumë vende evropiane rreth vitit 2035. Kina nuk ka një plan të qartë kohor.Nëse nuk ka teknologji të re në të ardhmen, industria e baterive të litiumit do të vazhdojë të lulëzojë për dekada.Mund të thuhet se kushdo që zotëron teknologjinë bazë të baterisë së litiumit do të thotë të ketë skeptrin për të dominuar industrinë.

Vendet e Evropës Perëndimore vendosin një afat kohor për heqjen graduale të automjeteve me karburant

Me kalimin e viteve, Evropa dhe Shtetet e Bashkuara, Kina, Japonia dhe Koreja e Jugut kanë nisur një konkurrencë të ashpër dhe madje edhe përleshje në fushën e baterive të litiumit, duke përfshirë shumë shkencëtarë të famshëm, shumë universitete dhe institucione kërkimore kryesore, si dhe gjigantë dhe konsorciume kapitale në industritë e naftës, kimike, automobilave, shkencës dhe teknologjisë.Kush do ta kishte menduar se rruga e zhvillimit të industrisë globale të baterive të litiumit ishte e njëjtë me atë të gjysmëpërçuesve: ajo filloi në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara, më e fortë se Japonia dhe Koreja e Jugut, dhe më në fund u dominua nga Kina.

Në vitet 1970 dhe 1980, teknologjia e baterive litium u shfaq në Evropë dhe Amerikë.Më vonë, amerikanët shpikën në mënyrë të njëpasnjëshme bateritë e oksidit të kobaltit të litiumit, oksidit të manganit të litiumit dhe fosfatit të hekurit të litiumit, të cilat morën drejtimin në industri.Në vitin 1991, Japonia ishte e para që industrializoi bateritë litium-jon, por më pas tregu vazhdoi të tkurret.Koreja e Jugut, nga ana tjetër, mbështetet te shteti për ta shtyrë përpara.Në të njëjtën kohë, me mbështetjen e fortë të qeverisë, Kina e ka bërë industrinë e baterive të litiumit të parën në botë hap pas hapi.

Në evolucionin e industrisë së baterive të litiumit, Evropa, Amerika dhe Japonia kanë luajtur një rol të rëndësishëm në promovimin e teknologjisë.Në vitin 2019, çmimi Nobel në kimi iu dha shkencëtarëve amerikanë John Goodinaf, Stanley Whitingham dhe shkencëtarit japonez Yoshino në njohje të kontributit të tyre në kërkimin dhe zhvillimin e baterive litium-jon.Meqenëse shkencëtarët nga Shtetet e Bashkuara dhe Japonia kanë fituar çmimin Nobel, a mundet Kina të marrë me të vërtetë kryesimin në teknologjinë bazë të baterive të litiumit?

2/ Djepi i baterisë së litiumit 

Zhvillimi i teknologjisë globale të baterive litium ka një rrugë të gjatë për të ndjekur.Në fillim të viteve 1970, në përgjigje të krizës së naftës, Exxon ngriti një laborator kërkimor në Nju Xhersi, duke tërhequr një numër të madh talentesh të lartë në fizikë dhe kimi, duke përfshirë Stanley Whitingham, një student postdoktoral në elektrokiminë e gjendjes së ngurtë në Universitetin Stanford.Qëllimi i tij është të rindërtojë një zgjidhje të re energjetike, domethënë të zhvillojë një gjeneratë të re të baterive të rikarikueshme.

Në të njëjtën kohë, Bell Labs ka ngritur një ekip kimistësh dhe fizikanësh nga Universiteti Stanford.Të dy palët kanë nisur një konkurrencë jashtëzakonisht të ashpër në kërkimin dhe zhvillimin e baterive të gjeneratës së ardhshme.Edhe nëse hulumtimi është i lidhur, “paratë nuk janë problem”.Pas gati pesë vitesh kërkimesh shumë konfidenciale, Whitingham dhe ekipi i tij zhvilluan së pari baterinë e parë të ringarkueshme litium-jon në botë.

Kjo bateri litiumi përdor në mënyrë krijuese sulfid titani si material katodë dhe litium si material anodë.Ka përparësitë e peshës së lehtë, kapacitetit të madh dhe pa efekt memorie.Në të njëjtën kohë, ai hedh poshtë të metat e baterisë së mëparshme, që mund të thuhet se është një kërcim cilësor.Në vitin 1976, Exxon aplikoi për patentën e parë të shpikjes së baterive litium në botë, por nuk përfitoi nga industrializimi.Megjithatë, kjo nuk ndikon në reputacionin e Whitingham si "babai i litiumit" dhe statusi i tij në botë.

Megjithëse shpikja e Whitingham frymëzoi industrinë, djegia e ngarkimit të baterisë dhe shtypja e brendshme e shqetësoi shumë ekipin, duke përfshirë gudinaf.Prandaj, ai dhe dy asistentë postdoktoralë vazhduan të eksploronin sistematikisht tabelën periodike.Në vitin 1980, ata më në fund vendosën që materiali më i mirë ishte kobalti.Oksidi i kobaltit të litiumit, i cili mund të përdoret si katodë e baterive litium-jon, është shumë më superior se çdo material tjetër në atë kohë dhe pushtoi shpejt tregun.

Që atëherë, teknologjia e baterive njerëzore ka bërë një hap të rëndësishëm përpara.Çfarë do të ndodhte pa litium kobaltitin?Me pak fjalë, pse ishte "celulari i madh" kaq i madh dhe i rëndë?Kjo është për shkak se nuk ka bateri litium kobalt.Megjithatë, megjithëse bateria e oksidit të litiumit të kobaltit ka shumë përparësi, disavantazhet e saj ekspozohen pas aplikimit në shkallë të gjerë, duke përfshirë koston e lartë, rezistencën e dobët të mbingarkesës dhe performancën e ciklit, dhe ndotjen serioze të mbetjeve.

Kështu që goodinav dhe studenti i tij Mike Thackeray vazhduan të kërkonin materiale më të mira.Në vitin 1982, Thackeray shpiku një bateri pioniere të manganatit të litiumit.Por shpejt, ai u hodh në Laboratorin Kombëtar Argonne (ANL) për të studiuar bateritë e litiumit.Dhe Goodinaf dhe ekipi i tij vazhdojnë të kërkojnë materiale alternative, duke e reduktuar listën në një kombinim të hekurit dhe fosforit duke shkëmbyer edhe një herë sistematikisht metalet në tabelën periodike.

Në fund, hekuri dhe fosfori nuk formuan konfigurimin që dëshironte ekipi, por ata formuan një strukturë tjetër: pas licoo3 dhe LiMn2O4, lindi zyrtarisht materiali i tretë katodë për bateritë litium-jon: LiFePO4.Prandaj, tre elektrodat më të rëndësishme pozitive të baterive litium-jon kanë lindur të gjitha në laboratorin e dinaf që nga kohërat e lashta.Është bërë edhe djepi i baterive të litiumit në botë, me lindjen e dy kimistëve të lartpërmendur të çmimit Nobel.

Në vitin 1996, Universiteti i Teksasit aplikoi për një patentë në emër të laboratorit të Goodinaf.Kjo është patenta e parë bazë e baterisë LiFePO4.Që atëherë, Michelle Armand, një shkencëtare franceze e litiumit, i është bashkuar ekipit dhe ka aplikuar me dinaf për patentën e teknologjisë së veshjes së karbonit LiFePO4, duke u bërë patenta e dytë bazë e LiFePO4.Këto dy patenta janë patentat thelbësore që nuk mund të anashkalohen në asnjë rast.

3/ Transferimi i teknologjisë

Me zhvillimin e aplikimit të teknologjisë, ekziston një problem urgjent për t'u zgjidhur në elektrodën negative të baterisë së oksidit të litiumit të kobaltit, kështu që ajo nuk është industrializuar me shpejtësi.Në atë kohë, metali litium përdorej si material anodë i baterive të litiumit.Megjithëse mund të siguronte densitet mjaft të lartë energjie, kishte shumë probleme, duke përfshirë pluhurimin gradual të materialit të anodës dhe humbjen e aktivitetit, dhe rritja e dendriteve të litiumit mund të shponte diafragmën, duke rezultuar në qark të shkurtër apo edhe djegie dhe shpërthim të bateri.

Kur problemi ishte shumë i vështirë, u shfaqën japonezët.Sony ka zhvilluar bateri litium për një kohë të gjatë dhe i ka kushtuar vëmendje zhvillimeve globale.Megjithatë, nuk ka informacion se kur dhe ku është marrë teknologjia e litium kobaltitit.Në vitin 1991, Sony lëshoi ​​baterinë e parë komerciale litium-jon në historinë njerëzore dhe vendosi disa bateri cilindrike të oksidit të litiumit të kobaltit në kamerën më të fundit ccd-tr1.Që atëherë, fytyra e elektronikës së konsumit në botë është rishkruar.

Ishte Yoshino ai që mori këtë vendim të rëndësishëm.Ai filloi përdorimin e karbonit (grafitit) në vend të litiumit si anodë e baterisë së litiumit dhe e kombinuar me katodën e oksidit të litiumit të kobaltit.Kjo përmirëson rrënjësisht kapacitetin dhe jetën e ciklit të baterisë së litiumit dhe zvogëlon koston, e cila është forca e fundit për industrializimin e baterisë së litiumit.Që atëherë, ndërmarrjet kineze dhe koreane janë derdhur në valën e industrisë së baterive të litiumit dhe teknologjia e re e energjisë (ATL) u krijua në këtë kohë.

Për shkak të vjedhjes së teknologjisë, "aleanca e të drejtave" e iniciuar nga Universiteti i Teksasit dhe disa ndërmarrje ka përdorur shpata në të gjithë botën, duke rezultuar në përleshjen e patentave që përfshin shumë vende dhe kompani.Ndërsa njerëzit ende mendojnë se LiFePO4 është bateria më e përshtatshme e energjisë, një sistem i ri i materialit katodë që kombinon avantazhet e niobatit të litiumit, litium kobaltit dhe litium manganit ka lindur në heshtje në një laborator në Kanada.

Në prill të vitit 2001, Jeff Dann, profesor i fizikës në Universitetin dalhous dhe shkencëtar kryesor i grupit 3M në Kanada, shpiku një material katodë të përbërë treshësh të manganit, nikel kobalt, komercial në shkallë të gjerë, i cili nxiti baterinë e litiumit të depërtonte në hapin e fundit të hyrjes në treg. .Më 27 prill të atij viti, 3M aplikoi në Shtetet e Bashkuara për patentën, e cila është patenta bazë bazë e materialeve treshe.Kjo do të thotë se për sa kohë në sistemin tresh, askush nuk mund të lëvizë.

Pothuajse në të njëjtën kohë, Laboratori Kombëtar Argonne (ANL) së pari propozoi konceptin e litiumit të pasur, dhe mbi këtë bazë, shpiku materiale treshe të pasura me litium dhe mangan me shtresa, dhe aplikoi me sukses për një patentë në 2004. Dhe personi përgjegjës për Ky zhvillim teknologjik është thakereli, i cili shpiku manganatin e litiumit.Deri në vitin 2012, Tesla filloi të shpërthejë vrullin e rritjes graduale.Musk ofroi disa herë pagë të lartë për të rekrutuar njerëz nga departamenti i kërkimit dhe zhvillimit të baterive të litiumit të 3M.

Duke shfrytëzuar këtë mundësi, 3M e shtyu varkën përgjatë rrymës, miratoi strategjinë "njerëzit shkojnë, por të drejtat e patentës mbeten", shpërndau plotësisht departamentin e baterive dhe bëri fitime më të larta duke eksportuar patenta dhe bashkëpunim teknik.Patentat iu dhanë një numri ndërmarrjesh japoneze dhe koreane të baterive të litiumit si Elektron, Panasonic, Hitachi, Samsung, LG, L & F dhe SK, si dhe materialeve katodike si Shanshan, Hunan Ruixiang dhe Beida Xianxian në Kinë. më shumë se dhjetë ndërmarrje në total.

Patentat e Anl u jepen vetëm tre kompanive: BASF, një gjigant kimik gjerman, industritë Toyoda, një fabrikë japoneze materialesh katodë dhe LG, një kompani koreano-jugore.Më vonë, rreth konkurrencës bazë të patentave të materialeve treshe, u formuan dy aleanca të larta kërkimore universitare të industrisë.Kjo praktikisht ka formësuar forcën teknologjike "të lindur" të ndërmarrjeve të baterive të litiumit në perëndim, Japoni dhe Korenë e Jugut, ndërsa Kina nuk ka fituar shumë.

4/ Rritja e Ndërmarrjeve Kineze

Meqenëse Kina nuk e ka zotëruar teknologjinë bazë, si e prishi situatën?Hulumtimi i baterive të litiumit në Kinë nuk është shumë vonë, pothuajse i sinkronizuar me botën.Në fund të viteve 1970, nën rekomandimin e Chen Liquan, një akademik i Akademisë Kineze të Inxhinierisë në Gjermani, Instituti i Fizikës i Akademisë së Shkencave Kineze themeloi laboratorin e parë të joneve të gjendjes së ngurtë në Kinë dhe filloi kërkimin mbi litium- përçuesit jonikë dhe bateritë e litiumit.Në vitin 1995, bateria e parë e litiumit në Kinë lindi në Institutin e Fizikës, Akademia Kineze e Shkencave.

Në të njëjtën kohë, falë rritjes së pajisjeve elektronike të konsumit në vitet 1990, bateritë e litiumit të Kinës janë rritur njëkohësisht, dhe shfaqja e "katër gjigantëve", përkatësisht Lishen, BYD, bick dhe ATL.Megjithëse Japonia udhëhoqi zhvillimin e industrisë, për shkak të dilemës së mbijetesës, Sanyo Electric ia shiti Panasonic dhe Sony shiti biznesin e saj të baterive të litiumit te prodhimi Murata.Në konkurrencën e ashpër në treg, vetëm BYD dhe ATL janë "katërshja e madhe" në Kinë.

Në vitin 2011, “lista e bardhë” e subvencionimit të qeverisë kineze bllokoi ndërmarrjet e financuara nga jashtë.Pasi u ble nga kapitali japonez, identiteti i ATL u bë i vjetëruar.Kështu që Zeng Yuqun, themeluesi i ATL, planifikoi ta bënte të pavarur biznesin e baterive të energjisë, të lejonte kapitalin kinez të merrte pjesë në të dhe të zvogëlonte aksionet e kompanisë mëmë TDK, por ai nuk mori miratim.Kështu Zeng Yuqun themeloi epokën Ningde (catl) dhe bëri përparim në akumulimin origjinal të teknologjisë dhe u bë një kal i zi.

Për sa i përket rrugës së teknologjisë, BYD zgjedh baterinë e sigurt dhe me kosto efektive të fosfatit të hekurit të litiumit, e cila është e ndryshme nga bateria treshe e litiumit me densitet të lartë të energjisë në epokën Ningde.Kjo lidhet me modelin e biznesit të BYD.Wang Chuanfu, themeluesi i kompanisë, mbron "të hahet një kallam deri në fund".Përveç xhamit dhe gomave, pothuajse të gjitha pjesët e tjera të një makine prodhohen dhe shiten vetë, dhe më pas konkurrojnë me botën e jashtme me një avantazh çmimi.Bazuar në këtë, BYD ka qëndruar fort në vendin e dytë në tregun vendas për një kohë të gjatë.

Por avantazhi i BYD-së është edhe dobësia e saj: prodhon bateri dhe shet makina, gjë që i bën prodhuesit e tjerë të automjeteve të mos besojnë natyrshëm dhe të preferojnë t'u japin urdhra konkurrentëve dhe jo vetvetes.Për shembull, Tesla, edhe pse teknologjia e baterisë LiFePO4 e BYD është grumbulluar më shumë, përsëri zgjedh të njëjtën teknologji të epokës Ningde.Për të ndryshuar situatën, BYD planifikon të ndajë baterinë e energjisë dhe të lëshojë "baterinë e tehut".

Që nga reforma dhe hapja, bateria e litiumit është një nga fushat e pakta që mund të arrijë vendet e zhvilluara.Arsyet janë si më poshtë: së pari, shteti i kushton rëndësi të madhe mbrojtjes strategjike;së dyti, nuk është tepër vonë për të filluar;së treti, tregu i brendshëm është mjaft i madh;së katërti, një grup aspirues ekspertësh teknikë dhe sipërmarrësish punojnë së bashku për të depërtuar.Por nëse zmadhojmë, ashtu si emri i epokës Ningde, janë arritjet ekonomike të Kinës dhe epoka e automjeteve elektrike që i japin formë epokës Ningde.

Në ditët e sotme, Kina nuk mbetet pas vendeve të zhvilluara në kërkimin e materialeve anode dhe elektroliteve, por ka ende disa mangësi, si ndarësi i baterive litium, dendësia e energjisë etj.Natyrisht, akumulimi teknologjik i perëndimit, Japonisë dhe Koresë së Jugut ka ende disa avantazhe.Për shembull, megjithëse Ningde times është renditur e para në tregun global të baterive për disa vite, raportet e kërkimit të industrisë vendase dhe të huaja ende renditin Panasonic dhe LG në renditjen e parë, ndërsa Ningde times dhe BYD janë në renditjen e dytë.

5/ Përfundim
 

Pa dyshim, me zhvillimin e mëtejshëm të kërkimit të lidhur në të ardhmen, zhvillimi dhe aplikimi i baterive të litiumit në botë do të sjellë një perspektivë më të gjerë, e cila do të promovojë reformën energjetike dhe inovacionin e shoqërisë njerëzore dhe do të injektojë një vrull të ri në zhvillimin e qëndrueshëm. të ekonomisë dhe shoqërisë dhe forcimit të mbrojtjes së mjedisit.Si një kompani lider automobilistik në industri, Tesla është si një mustak.Ndërsa stimulon zhvillimin e automjeteve të reja me energji, po merr gjithashtu drejtimin në sfidimin e mjedisit të tregut të baterive litium.

Zeng Yuqun dikur zbuloi historinë e brendshme të aleancës së tij me Teslën: misku ka folur për koston gjatë gjithë ditës.Implikimi është se Tesla po ul koston e baterive.Sidoqoftë, duhet të theksohet se në procesin e nxitimit të epokës Tesla dhe Ningde në tregun kinez, si automjeti ashtu edhe bateria nuk duhet të injorojnë problemin e cilësisë për shkak të kostos.Pasi të jetë kështu, seria origjinale e brendshme e politikave me qëllime të mira do të reduktohet shumë në rëndësi.

Përveç kësaj, ekziston një realitet i zymtë.Megjithëse Kina dominon tregun e baterive të litiumit, teknologjitë kryesore dhe patentat e fosfatit të hekurit të litiumit dhe materialeve treshe nuk janë në duart e popullit kinez.Nëse krahasohet me Japoninë, Kina ka një hendek të madh në investimet njerëzore dhe kapitale në kërkimin dhe zhvillimin e baterive të litiumit.Kjo nxjerr në pah rëndësinë e kërkimit shkencor bazë, i cili varet nga qëndrueshmëria dhe investimi afatgjatë i shtetit, institucioneve kërkimore-shkencore dhe ndërmarrjeve.

Aktualisht, bateritë e litiumit po lëvizin drejt gjeneratës së tretë pas dy gjeneratave të mëparshme të oksidit të kobaltit të litiumit, fosfatit të hekurit të litiumit dhe litiumit tresh.Meqenëse teknologjitë kryesore dhe patentat e dy gjeneratave të para janë ndarë nga kompani të huaja, Kina nuk ka mjaft avantazhe thelbësore, por mund të jetë në gjendje të ndryshojë situatën në gjeneratën e ardhshme përmes paraqitjes së hershme.Në funksion të rrugës së zhvillimit industrial të kërkimit dhe zhvillimit bazë, kërkimit të aplikacioneve dhe zhvillimit të produkteve të materialeve të baterive, ne duhet të jemi të përgatitur për një luftë afatgjatë.

Duhet të theksohet se zhvillimi dhe aplikimi i baterive të litiumit në Kinë po përballet ende me shumë sfida.Për shembull, në përdorimin aktual të automjeteve me energji të re me bateri litium, ka ende disa probleme, të tilla si densiteti i ulët i energjisë, performanca e dobët në temperaturë të ulët, koha e gjatë e karikimit, jeta e shkurtër e shërbimit etj.

Që nga viti 2019, Kina ka anuluar "listën e bardhë" të baterive dhe ndërmarrjet e huaja si LG dhe Panasonic janë rikthyer në tregun kinez, me një ofensivë shumë të shpejtë të paraqitjes.Në të njëjtën kohë, me rritjen e presionit mbi koston e baterive të litiumit, konkurrenca në tregun vendas po bëhet më intensive.Kjo do t'i detyrojë ndërmarrjet përkatëse të fitojnë avantazhin në konkurrencë të plotë me performancën më të lartë të kostos së produktit dhe aftësinë më të shpejtë të reagimit të tregut, në mënyrë që të promovojë përmirësimin dhe rritjen e vazhdueshme të industrisë së baterive të litiumit në Kinë.