battery factoryban

Does Leading The Global Lithium Battery Market Mean That China Has Mastered The Core Technology (1)

Në mëngjesin e 21 Prillit 2014, myshk u hodh me parashutë në Pekin Qiaofu Fangcao me aeroplan privat dhe shkoi në Ministrinë e shkencës dhe teknologjisë të Kinës për ndalesën e parë për të eksploruar të ardhmen për hyrjen e Tesla në Kinë. Ministria e shkencës dhe teknologjisë ka qenë gjithmonë inkurajuese e Tesla-s, por këtë herë myshk mbylli derën dhe mori përgjigjen vijuese: Kina po konsideron reformën e taksave të automjeteve elektrike. Para përfundimit të reformës, modeli do të duhet të paguajë 25% tarifë si automjetet tradicionale të karburantit.

Kështu që musk planifikon të "bërtasë" përmes samitit të inovatorëve të Parkut geek. Në sallën kryesore të sallës së koncerteve Zhongshan, Yang Yuanqing, Zhou Hongyi, Zhang Yiming dhe të tjerë janë ulur në skenë. Dhe musk priti pas skenës, nxori celularin dhe shkroi në Twitter. Kur tingëllonte muzika, ai eci drejt skenës, duke brohoritur dhe duartrokitur. Por kur u kthye në Shtetet e Bashkuara, ai shkroi në Twitter dhe u ankua: "në Kinë, ne jemi si një fëmijë që zvarritet".

Që atëherë, Tesla ka qenë në prag të falimentimit për disa herë pasi tregu në përgjithësi është i dobët dhe problemi i distocia ka çuar në një cikël të mbledhjes së klientëve për një gjysmë viti. Si rezultat, myshk u shemb dhe madje piu marijuanë drejtpërdrejt, duke fjetur në një fabrikë në Kaliforni çdo ditë për të monitoruar progresin. Mënyra më e mirë për të zgjidhur problemin e kapacitetit është ndërtimi i super fabrikave në Kinë. Për këtë qëllim, musk qau në fjalimin e tij në Hong Kong: për klientët kinezë, ai madje mësoi të përdorë wechat.

 

Koha fluturon. Më 7 janar 2020, myshk erdhi përsëri në Shanghai dhe dorëzoi grupin e parë të çelësave të modelit të brendshëm 3 për pronarët e makinave kineze në fabrikën Tesla Shanghai Super. Fjalët e tij të para ishin: Faleminderit qeverisë kineze. Ai gjithashtu kishte një vallëzim të fërkimit të shpinës në vend. Që atëherë, me uljen e mprehtë të çmimit të modelit të brendshëm 3, shumë njerëz brenda dhe jashtë industrisë kanë thënë me tmerr: po vjen fundi i automjeteve të reja energjetike të Kinës.

Sidoqoftë, gjatë vitit të kaluar, Tesla ka përjetuar incidente në shkallë të gjerë të përmbysjes, duke përfshirë djegien spontane të baterisë, motorin jashtë kontrollit, dritën e dritës që fluturon larg, etj. Dhe qëndrimi i Tesla është bërë "i arsyeshëm" ose arrogant. Kohët e fundit, për shkak të ndërprerjes së energjisë në makinat e reja, Tesla është kritikuar nga media qendrore. Duke folur relativisht, problemi i tkurrjes së baterisë Tesla është shumë i zakonshëm, pronarët e makinave në internet për të denoncuar zërin gjithashtu njëri pas tjetrit.

Në funksion të kësaj, organet shtetërore morën zyrtarisht veprime. Kohët e fundit, Administrata e Përgjithshme e mbikëqyrjes së tregut dhe pesë departamente të tjera intervistuan Tesla, e cila kryesisht përfshinte probleme të tilla si përshpejtimi anormal, ndezja e baterisë, azhurnimi i automjetit në distancë, etj. Siç e dimë të gjithë, bateritë e fosfatit të hekurit të litiumit përdoren në thelb në modelin e brendshëm 3 .

Sa e rëndësishme është bateria e litiumit? Duke shikuar prapa në rrjedhën e zhvillimit industrial, a e kupton me të vërtetë Kina teknologjinë thelbësore? Si të arrihet suksesi?

 

1 / Mjeti i rëndësishëm i kohës

 Does Leading The Global Lithium Battery Market Mean That China Has Mastered The Core Technology (2)

Në shekullin e 20-të, njerëzimi krijoi më shumë pasuri sesa shuma e 2000 viteve të mëparshme. Midis tyre, shkenca dhe teknologjia mund të konsiderohen si një forcë vendimtare në promovimin e civilizimit global dhe zhvillimit ekonomik. Në njëqind vitet e kaluara, shpikjet shkencore dhe teknologjike të krijuara nga qeniet njerëzore janë po aq të shkëlqyera sa yjet, dhe dy prej tyre njihen se kanë ndikim të gjerë në procesin historik. E para janë tranzistorët, pa të cilët nuk do të kishte kompjuterë; e dyta janë bateritë e jonit litium, pa të cilat bota do të ishte e paimagjinueshme

Sot, bateritë e litiumit janë përdorur në miliarda telefona celularë, laptopë dhe produkte të tjerë elektronikë çdo vit, si dhe miliona automjete të reja me energji, madje edhe të gjitha pajisjet portative në tokë që kanë nevojë për karikim. Përveç kësaj, me ardhjen e revolucionit të ri të automjeteve të energjisë dhe krijimin e më shumë pajisjeve të lëvizshme, industria e baterive të litiumit do të ketë një të ardhme të ndritshme. Për shembull, vlera vjetore e prodhimit vetëm të qelizave të baterisë së litiumit ka arritur në 200 miliardë juanë dhe e ardhmja është afër qoshes.

Planet dhe oraret për eliminimin e ardhshëm të automjeteve të karburantit të formuluara nga vende të ndryshme në botë do të jenë gjithashtu "qershia mbi tortë". Më e hershmja është Norvegjia në 2025 dhe Shtetet e Bashkuara, Japonia dhe shumë vende Evropiane rreth vitit 2035. Kina nuk ka një plan të qartë kohor. Nëse nuk ka teknologji të re në të ardhmen, industria e baterive të litiumit do të vazhdojë të lulëzojë për dekada. Mund të thuhet se kushdo që zotëron teknologjinë thelbësore të baterisë së litiumit do të thotë të ketë skeptrin për të dominuar industrinë.

 

 Vendet e Evropës Perëndimore përcaktojnë një afat kohor për heqjen gradualisht të automjeteve të karburantit 

Gjatë viteve, Evropa dhe Shtetet e Bashkuara, Kina, Japonia dhe Koreja e Jugut kanë filluar një konkurrencë të ashpër dhe madje përleshje në fushën e baterive të litiumit, duke përfshirë shumë shkencëtarë të njohur, shumë universitete të larta dhe institucione kërkimore, si dhe gjigantë dhe konsorciume kapitali në industritë e naftës, kimisë, automobilizmit, shkencës dhe teknologjisë. Kush do të mendonte se rruga e zhvillimit të industrisë globale të baterive të litiumit ishte e njëjtë me atë të gjysmëpërçuesve: ajo filloi në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara, më e fortë se Japonia dhe Koreja e Jugut dhe më në fund u dominua nga Kina.

Në vitet 1970 dhe 1980, teknologjia e baterive të litiumit u krijua në Evropë dhe Amerikë. Më vonë, amerikanët shpikën në mënyrë të njëpasnjëshme oksid litium kobalt, oksid mangani litium dhe bateri fosfat hekuri litium, të cilat morën kryesimin në industri. Në 1991, Japonia ishte e para që industrializoi bateritë litium-jon, por më pas tregu vazhdoi të tkurrej. Koreja e Jugut, nga ana tjetër, mbështetet te shteti për ta shtyrë përpara. Në të njëjtën kohë, me mbështetjen e fortë të qeverisë, Kina ka bërë që industria e baterive të litiumit e para në botë hap pas hapi.

Në evolucionin e industrisë së baterive të litiumit, Evropa, Amerika dhe Japonia kanë luajtur një rol të rëndësishëm në promovimin e teknologjisë. Në vitin 2019, Çmimi Nobel në kimi iu dha shkencëtarëve amerikanë John goodinaf, Stanley whitingham dhe shkencëtarit japonez Yoshino në vlerësim të kontributeve të tyre në kërkimin dhe zhvillimin e baterive të jonit litium. Meqenëse shkencëtarët nga Shtetet e Bashkuara dhe Japonia kanë fituar Çmimin Nobel, a mundet Kina të marrë me të vërtetë kryesimin në teknologjinë thelbësore të baterive të litiumit?

 

2 / Djepi i baterisë së litiumit 

Zhvillimi i teknologjisë globale të baterive të litiumit ka një udhë të gjatë për të ndjekur. Në fillimin e viteve 1970, në përgjigje të krizës së naftës, Exxon ngriti një laborator kërkimor në New Jersey, duke tërhequr një numër të madh të talenteve kryesorë në fizikë dhe kimi, duke përfshirë Stanley whitingham, një bashkëpunëtor postdoktoral në elektrokimi të shtetit të ngurtë në Universitetin e Stanfordit. Qëllimi i tij është të rindërtojë një zgjidhje të re të energjisë, domethënë të zhvillojë një brez të ri të baterive të rimbushura.

Në të njëjtën kohë, Bell Labs ka krijuar një ekip kimistësh dhe fizikantësh nga Universiteti i Stanfordit. Të dy palët kanë nisur një konkurrencë jashtëzakonisht të ashpër në kërkimin dhe zhvillimin e baterive të gjeneratës së ardhshme. Edhe nëse hulumtimi është i lidhur, "paratë nuk janë problem". Pas gati pesë vjet hulumtimi tepër konfidencial, whitingham dhe ekipi i tij zhvilluan së pari baterinë e parë të rimbushshme në jon litium.

Kjo bateri litiumi në mënyrë krijuese përdor sulfur titaniumi si material katodë dhe litium si material anodë. Ka avantazhet e peshës së lehtë, kapacitetit të madh dhe pa efekt të kujtesës. Në të njëjtën kohë, ajo hedh mangësitë e baterisë së mëparshme, e cila mund të thuhet se është një hap cilësor. Në 1976, Exxon aplikoi për patentën e parë në botë për shpikjen e baterisë së litiumit, por nuk përfitoi nga industrializimi. Sidoqoftë, kjo nuk ndikon në reputacionin e whitingham si "babai i litiumit" dhe statusin e tij në botë.

Edhe pse shpikja e whitingham frymëzoi industrinë, djegia e karikimit të baterisë dhe dërrmimi i brendshëm shqetësuan shumë ekipin, duke përfshirë gudinaf. Prandaj, ai dhe dy asistentë të doktoraturës vazhduan të eksplorojnë sistematikisht sistemin periodik. Në 1980, ata më në fund vendosën që materiali më i mirë ishte kobalt. Oksid litium kobalt, i cili mund të përdoret si katodë e baterive litium-jon, është shumë më e lartë se çdo material tjetër në atë kohë dhe shpejt pushtoi tregun.

Që atëherë, teknologjia e baterive njerëzore ka bërë një hap thelbësor përpara. Çfarë do të ndodhte pa kobaltit litiumi? Me pak fjalë, pse ishte "telefoni i madh celular" kaq i madh dhe i rëndë? Kjo sepse nuk ka bateri litium kobalt. Sidoqoftë, megjithëse bateria e oksidit të kobaltit të litiumit ka shumë përparësi, disavantazhet e saj ekspozohen pas aplikimit në shkallë të gjerë, duke përfshirë koston e lartë, rezistencën e dobët të mbingarkesës dhe performancën e ciklit dhe ndotjen serioze të mbeturinave.

Pra, goodinav dhe studenti i tij Mike Thackeray vazhduan të kërkonin materiale më të mira. Në vitin 1982, Thackeray shpiku një bateri pioniere të manganatit të litiumit. Por së shpejti, ai u hodh në Laboratorin Kombëtar të Argonne (ANL) për të studiuar bateritë e litiumit. Dhe goodinaf dhe ekipi i tij vazhdojnë të kërkojnë materiale alternative, duke e reduktuar listën në një kombinim të hekurit dhe fosforit duke shkëmbyer edhe një herë sistematikisht metalet në sistemin periodik.

Në fund, hekuri dhe fosfori nuk formuan konfigurimin që ekipi dëshironte, por ata formuan një strukturë tjetër: pas licoo3 dhe LiMn2O4, lindi zyrtarisht materiali i tretë katodë për bateritë e jonit litium: LiFePO4. Prandaj, tre elektrodat më të rëndësishme me bateri litium-jon të gjitha kanë lindur në laboratorin e dinaf që nga kohërat antike. Ajo është bërë gjithashtu djepi i baterive të litiumit në botë, me lindjen e dy kimistëve të Çmimit Nobel të lartpërmendur.

Në vitin 1996, Universiteti i Teksasit aplikoi për një patentë në emër të laboratorit të goodinaf. Kjo është patenta e parë themelore e baterisë LiFePO4. Që atëherë, Michelle Armand, një shkencëtare franceze e litiumit, është bashkuar me ekipin dhe ka aplikuar me dinaf për patentën e teknologjisë së veshjes së karbonit LiFePO4, duke u bërë patenta e dytë themelore e LiFePO4. Këto dy patenta janë patentat thelbësore që nuk mund të anashkalohen në asnjë rast.

 

3 / Transferimi i teknologjisë

Me zhvillimin e aplikimit të teknologjisë, ekziston një problem urgjent për t'u zgjidhur në elektrodën negative të baterisë së oksidit të kobaltit të litiumit, kështu që nuk është industrializuar me shpejtësi. Në atë kohë, metali i litiumit përdorej si material anode i baterive të litiumit. Megjithëse mund të siguronte dendësi mjaft të lartë të energjisë, kishte shumë probleme, duke përfshirë pluhurimin gradual të materialit anodë dhe humbjen e aktivitetit, dhe rritja e dendriteve të litiumit mund të shponte diafragmën, duke rezultuar në qark të shkurtër ose madje djegie dhe shpërthim të bateri

Kur problemi ishte shumë i vështirë, u shfaqën japonezët. Sony ka zhvilluar bateri litiumi për një kohë të gjatë dhe u ka kushtuar vëmendje të madhe zhvillimeve globale. Sidoqoftë, nuk ka asnjë informacion se kur dhe ku është marrë teknologjia e kobaltit litium. Në 1991, Sony lëshoi ​​baterinë e parë komerciale litium-jon në historinë njerëzore dhe vendosi disa bateri cilindrike të oksidit të kobaltit të litiumit në kamerën e fundit ccd-tr1. Që atëherë, faqja e elektronikës së konsumit në botë është rishkruar. 

Ishte Yoshino ai që bëri këtë vendim të rëndësishëm. Ai ishte pionier i përdorimit të karbonit (grafit) në vend të litiumit si anoda e baterisë së litiumit dhe e kombinuar me katodën e oksidit të kobaltit të litiumit. Kjo përmirëson rrënjësisht kapacitetin dhe jetën e ciklit të baterisë së litiumit, dhe ul koston, e cila është forca e fundit për industrializimin e baterisë së litiumit. Që nga ajo kohë, ndërmarrjet kineze dhe koreane janë derdhur në valën e industrisë së baterive të litiumit dhe teknologjia e re e energjisë (ATL) u krijua në këtë kohë.

Për shkak të vjedhjes së teknologjisë, "aleanca e të drejtave" e iniciuar nga Universiteti i Teksasit dhe disa ndërmarrje ka qenë duke përdorur shpata në të gjithë botën, duke rezultuar në përleshjen e patentave që përfshijnë shumë vende dhe kompani. Ndërsa njerëzit ende mendojnë se LiFePO4 është bateria më e përshtatshme e rrymës, një sistem i ri i materialit katodë që ndërthur avantazhet e niobatit të litiumit, kobaltit të litiumit dhe manganit të litiumit ka lindur në heshtje në një laborator në Kanada.

Në Prill 2001, Jeff Dann, Profesor i fizikës në Universitetin Dalhous dhe shkencëtar kryesor i grupit 3M Kanada, shpiku një material katodë të përbërë trekëndësh nikel kobalt mangani komercial, i cili nxiti baterinë e litiumit të thyejë hapin e fundit të hyrjes në treg . Më 27 Prill të atij viti, 3M aplikoi në Shtetet e Bashkuara për patentën, e cila është patenta themelore e materialeve të tretë. Kjo do të thotë që për sa kohë në sistemin ternar, askush nuk mund të lëvizë.

Pothuajse në të njëjtën kohë, Argonne National Laboratory (ANL) së pari propozoi konceptin e litiumit të pasur, dhe mbi këtë bazë, shpiku materiale treshe mangani të pasura me litium të shtresuar dhe aplikoi me sukses për një patentë në 2004. Dhe personi i ngarkuar me ky zhvillim i teknologjisë është thakreli, i cili shpiku manganatin e litiumit. Deri në vitin 2012, Tesla filloi të shpërthejë vrullin e ngritjes graduale. Musk ofroi disa herë pagë të lartë për të rekrutuar njerëz nga departamenti i R&D i baterisë së litiumit të 3M.

Duke shfrytëzuar këtë mundësi, 3M e shtyu varkën përgjatë rrymës, miratoi strategjinë e "njerëzit shkojnë, por të drejtat e patentave mbeten", shpërndau plotësisht departamentin e baterive dhe bëri fitime më të larta duke eksportuar patenta dhe bashkëpunim teknik. Patentat iu dhanë një numri ndërmarrjesh të baterive litium japoneze dhe koreane si Elektron, Panasonic, Hitachi, Samsung, LG, L & F dhe SK, si dhe materiale katodë si Shanshan, Hunan Ruixiang dhe Beida Xianxian në Kinë. më shumë se dhjetë ndërmarrje në total.

Patentat e Anl u jepen vetëm tre kompanive: BASF, një gjigand kimik gjerman, industri Toyoda, një fabrikë japoneze e materialit katodë dhe LG, një kompani e Koresë së Jugut. Më vonë, rreth konkursit kryesor të patentave të materialeve trinare, u formuan dy aleanca kërkimore universitare të industrisë. Kjo praktikisht ka formuar forcën "e lindur" teknologjike të ndërmarrjeve të baterive të litiumit në perëndim, Japoni dhe Korenë e Jugut, ndërsa Kina nuk ka fituar shumë.

 

4 / Rritja e ndërmarrjeve kineze

Meqenëse Kina nuk e ka zotëruar teknologjinë thelbësore, si e theu situatën? Hulumtimi i baterisë së litiumit në Kinë nuk është tepër vonë, pothuajse i sinkronizuar me botën. Në fund të viteve 1970, nën rekomandimin e Chen Liquan, një akademik i Akademisë Kineze të Inxhinierisë në Gjermani, Instituti i fizikës i Akademisë Kineze të Shkencave themeloi laboratorin e parë të joneve të ngurta në Kinë, dhe filloi kërkimin për litium- përçuesit jonikë dhe bateritë e litiumit. Në 1995, bateria e parë e litiumit në Kinë lindi në Institutin e fizikës, Akademia Kineze e Shkencave.

Në të njëjtën kohë, falë rritjes së pajisjeve elektronike të konsumit në vitet 1990, bateritë litium të Kinës janë rritur njëkohësisht dhe shfaqjen e "katër gjigantëve", përkatësisht Lishen, BYD, bick dhe ATL. Megjithëse Japonia udhëhoqi zhvillimin e industrisë, për shkak të dilemës së mbijetesës, Sanyo Electric i shiti Panasonic dhe Sony shiti biznesin e saj të baterive të litiumit në prodhimin e Murata. Në konkurrencën e ashpër në treg, vetëm BYD dhe ATL janë "katër të mëdhenjtë" në Kinë.

Në vitin 2011, subvencioni i qeverisë kineze "lista e bardhë" bllokoi ndërmarrjet e financuara nga jashtë. Pasi u ble nga kapitali japonez, identiteti i ATL u vjetrua. Kështu që Zeng Yuqun, themeluesi i ATL, planifikoi të bëjë të pavarur biznesin e baterive të energjisë, le të marrë pjesë kapitalin kinez në të dhe të hollojë aksionet e kompanisë mëmë TDK, por ai nuk mori miratimin. Kështu që Zeng Yuqun themeloi epokën Ningde (katl), dhe bëri përparim në akumulimin e teknologjisë origjinale, dhe u bë një kal i zi.

Për sa i përket rrugës së teknologjisë, BYD zgjedh baterinë e sigurt dhe me kosto të efektshme të hekurit fosfat litium, e cila është e ndryshme nga dendësia e lartë e energjisë bateri litium ternare në epokën e Ningde. Kjo ka të bëjë me modelin e biznesit të BYD. Wang Chuanfu, themeluesi i kompanisë, mbron "duke ngrënë një kallam deri në fund". Përveç xhamit dhe gomave, pothuajse të gjitha pjesët e tjera të një makine prodhohen dhe shiten vetvetiu, dhe pastaj konkurrojnë me botën e jashtme me një avantazh çmimi. Bazuar në këtë, BYD ka qenë vendosur në vendin e dytë në tregun e brendshëm për një kohë të gjatë.

Por përparësia e BYD është gjithashtu dobësia e saj: bën bateri dhe shet makina, gjë që i bën prodhuesit e tjerë të automjeteve të mos besojnë natyrshëm dhe preferojnë t'u japin porosi konkurrentëve sesa vetvetes. Për shembull, Tesla, edhe pse teknologjia e baterisë LiFePO4 e BYD ka akumuluar më shumë, përsëri zgjedh të njëjtën teknologji të epokës së Ningde. Në mënyrë që të ndryshojë situatën, BYD planifikon të ndajë baterinë e energjisë dhe të nisë "baterinë e tehut".

Që nga reforma dhe hapja, bateria e litiumit është një nga fushat e pakta që mund të arrijë vendet e zhvilluara. Arsyet janë si më poshtë: së pari, shteti i kushton shumë rëndësi mbrojtjes strategjike; së dyti, nuk është vonë për të filluar; së treti, tregu i brendshëm është mjaft i madh; së katërti, një grup ekspertësh teknikë dhe sipërmarrësish që aspirojnë punojnë së bashku për t'u depërtuar. Por nëse zoomojmë, ashtu si emri i epokës Ningde, janë arritjet ekonomike të Kinës dhe epoka e automjeteve elektrike që formojnë epokën e Ningde.

Në ditët e sotme, Kina nuk mbetet prapa vendeve të zhvilluara në kërkimin e materialeve anode dhe elektroliteve, por ka akoma disa mangësi, të tilla si ndarësi i baterisë litium, dendësia e energjisë etj. Padyshim, akumulimi i teknologjisë në perëndim, Japoni dhe Korenë e Jugut ka ende disa përparësi. Për shembull, megjithëse kohët e Ningde është renditur e para në tregun global të baterive për disa vjet, raportet e hulumtimit të industrisë së brendshme dhe të huaj ende rendisin Panasonic dhe LG në renditjen e parë, ndërsa Ningde times dhe BYD janë në rangun e dytë.

 

5 / Përfundim
 

Padyshim, me zhvillimin e mëtejshëm të kërkimeve të ndërlidhura në të ardhmen, zhvillimi dhe aplikimi i baterive të litiumit në botë do të sjellë një perspektivë më të gjerë, e cila do të promovojë reformën e energjisë dhe inovacionin e shoqërisë njerëzore dhe të injektojë një moment të ri në zhvillimin e qëndrueshëm të ekonomisë dhe shoqërisë dhe forcimin e mbrojtjes së mjedisit. Si një kompani udhëheqëse e automjeteve në industri, Tesla është si një mustak. Ndërsa stimulon zhvillimin e automjeteve të reja të energjisë, ajo gjithashtu po merr drejtimin në sfidimin e mjedisit të tregut të baterive të litiumit.

Zeng Yuqun zbuloi një herë historinë e brendshme të aleancës së tij me Tesla: myshk ka folur për koston gjithë ditën. Implikimi është që Tesla po ul koston e baterive. Sidoqoftë, duhet të theksohet se gjatë procesit të epokës së Tesla dhe Ningde në tregun kinez, automjeti dhe bateria nuk duhet të injorojnë problemin e cilësisë për shkak të kostos. Pasi të jetë kështu, seria origjinale e brendshme e politikave me qëllim të mirë do të zvogëlohet shumë nga rëndësia.

Përveç kësaj, ekziston një realitet i zymtë. Megjithëse Kina mbizotëron në tregun e baterive të litiumit, teknologjitë më thelbësore dhe patentat e fosfatit të hekurit të litiumit dhe materialeve të tretë nuk janë në duart e popullit kinez. Nëse krahasohet me Japoninë, Kina ka një hendek të madh në investimet njerëzore dhe kapitale në kërkimin dhe zhvillimin e baterive të litiumit. Kjo thekson rëndësinë e kërkimit shkencor themelor, i cili varet nga këmbëngulja dhe investimi afatgjatë i shtetit, institucioneve të kërkimit shkencor dhe ndërmarrjeve.

Aktualisht, bateritë e litiumit po lëvizin drejt gjeneratës së tretë pas dy gjeneratave të mëparshme të oksidit të kobaltit të litiumit, fosfatit të hekurit të litiumit dhe litium ternary. Ndërsa teknologjitë kryesore dhe patentat e dy gjeneratave të para janë ndarë nga kompanitë e huaja, Kina nuk ka mjaft përparësi thelbësore, por mund të jetë në gjendje të ndryshojë situatën në gjeneratën tjetër përmes paraqitjes së hershme. Në funksion të rrugës së zhvillimit industrial të kërkimit dhe zhvillimit bazë, hulumtimit të aplikimit dhe zhvillimit të produktit të materialeve të baterisë, ne duhet të jemi të përgatitur për një luftë afatgjatë.

Duhet të theksohet se zhvillimi dhe përdorimi i baterive të litiumit në Kinë ende përballen me shumë sfida. Për shembull, në përdorimin aktual të automjeteve të reja të energjisë me bateri litiumi, ka ende disa probleme, të tilla si dendësia e ulët e energjisë, performanca e dobët në temperaturë të ulët, koha e gjatë e karikimit, jeta e shkurtër e shërbimit etj.

Që nga viti 2019, Kina ka anuluar "listën e bardhë" të baterive, dhe ndërmarrjet e huaja të tilla si LG dhe Panasonic janë kthyer në tregun kinez, me një paraqitje jashtëzakonisht të shpejtë ofensive. Në të njëjtën kohë, me presionin në rritje mbi koston e baterive të litiumit, konkurrenca në tregun e brendshëm po bëhet më e fortë. Kjo do të detyrojë ndërmarrjet përkatëse të fitojnë avantazhin në konkurrencë të plotë me performancë më të lartë të kostos së produktit dhe aftësi më të shpejtë të reagimit të tregut, në mënyrë që të promovojë azhurnimin dhe rritjen e vazhdueshme të industrisë së baterive litium të Kinës.


Koha e postimit: Mar-16-2021
A po kërkoni më shumë informacion në lidhje me produktet profesionale dhe zgjidhjet e energjisë të DET Power? Ne kemi një ekip ekspertësh të gatshëm për t'ju ndihmuar gjithmonë. Ju lutemi plotësoni formularin dhe përfaqësuesi ynë i shitjeve do t'ju kontaktojë së shpejti.